为深入贯彻落实国务院《固体废物综合治理行动计划》（简称“固十条”）关于“提升资源化利用水平”“加强大宗固体废弃物综合利用”的战略部署，加快推动工业固废在道路工程领域的大规模、规范化应用，由建筑材料工业技术情报研究所牵头编制的中华人民共和国建材行业标准 《道路用固废基胶凝材料》（JC/T 2956-2026）已于2026年3月11日正式发布，并将于2026年9月1日起实施。

一、响应国家战略，破解固废治理难题

我国工业固废年产生量和历史堆存量巨大，不仅占用土地资源，还存在环境安全隐患。传统水泥生产又是高能耗、高碳排放行业。在此背景下，《道路用固废基胶凝材料》标准的出台，正是对国家“固十条”中“提升冶炼渣、尾矿等大宗固体废弃物综合利用能力”的直接响应。该材料以粒化高炉矿渣、钢渣、工业副产石膏等工业固废为主要原料，通过技术创新制备而成，可广泛应用于各等级道路的面层、基层和底基层建设。

这一标准的实施，将原本令人头疼的工业固废转化为宝贵的道路建设资源，既有效解决了固废堆存带来的环境问题，又大幅降低了道路建设对高耗能、高排放的传统水泥的依赖，是实现“变废为宝、循环利用”的典范，对我国“双碳”目标的实现具有重要推动作用。

二、多方协同参与，首钢京唐公司深度助力标准研制

作为钢铁行业绿色发展的先行者，首钢京唐钢铁联合有限责任公司积极参与了本标准的编制工作。依托其在钢渣、矿渣等固废资源化利用方面的丰富实践经验与技术积累，首钢京唐公司为标准中多项关键技术指标的确立提供了有力的数据支撑和工程案例参考，特别是在钢渣粉的安定性控制、材料在道路工程中的应用验证等方面作出了实质性贡献。

首钢京唐公司的深度参与，不仅体现了大型钢铁企业在固废治理领域的责任担当，也为标准从理论走向实践、从实验室走向工程现场搭建了坚实的桥梁，推动了“产学研用”深度融合。

三、填补行业空白，确立统一技术规范

此前，尽管道路用固废基胶凝材料工业化生产已初具规模，年产能超过1000万吨，但由于缺乏统一的国家或行业标准，产品质量参差不齐，工程应用缺乏权威依据，严重制约了其规模化、规范化发展。该标准的发布，成功填补了这一领域的行业空白。

标准建立了涵盖物理、化学、力学、环保等多维度的完整技术要求体系，具体包括：

理化指标：明确了细度（45μm方孔筛筛余≤12.0%）、凝结时间、三氧化硫含量（≤12.0%）及氯离子含量等关键参数。

力学性能：根据强度等级（SC42.5、SC32.5、SC22.5），分别规定了3天、7天、28天的抗压强度和抗折强度指标，满足不同道路结构层的设计要求。

耐久性与安全性：首次系统性地引入了沸煮法、压蒸法和浸水法三种安定性检验方法，并对干缩率、线膨胀率提出明确要求，确保材料的长期稳定性。

环保安全：严格规定产品必须符合建筑材料放射性核素限量（GB 6566）和可浸出重金属含量限值（GB/T 30760）的要求，验证试验中放射性和浸出毒性合格率均达到100%，确保了材料在全生命周期内的环境安全性。

四、凝聚行业智慧，技术水平国际先进

该标准由建筑材料工业技术情报研究所、山东高速集团、北京科技大学、首钢京唐钢铁联合有限责任公司等近百家科研院所、高校、龙头企业及产业链上下游单位共同参与起草，历经调研、起草、讨论、征求意见、送审、报批等多个严谨阶段，最终形成了凝聚行业共识的高质量成果。

五、展望未来，开启绿色发展新篇章

《道路用固废基胶凝材料》行业标准的发布实施，是我国大宗固废资源化利用领域的一项里程碑事件。它不仅为产品质量控制、生产规范化和工程应用提供了统一的权威依据，有效疏通了该材料在道路工程领域的应用堵点，更为推动“无废城市”建设和交通基础设施的绿色低碳转型提供了强有力的技术支撑。

随着该标准的宣贯与执行，预计将极大促进冶炼渣、钢渣、矿渣、工业副产石膏等固废在道路工程中的消纳量，为美丽中国建设和经济社会全面绿色转型贡献重要力量。